timo99
huviline
Registreerunud 07.10.13
Postitusi: 179
Kasutaja on eemal
Auto: Kodiaq 2.0 TSI 4x4 7-DSG
|
|
postitati 20.10.13 15:07
|
|
|
TSI mootor ja sobivad pöörded
Olen kuulnud, et turbo mootorid tahavad kõrgeid pöördeid, madalatel pööretel ökotamine polevat hea. Samas 1,4 ja 1,8 uuematel TSI mootoritel on juba
madalatel pööretel niipalju jõudu, et võib rahulikul 1500 pöörde peal linnas liigelda, või isegi alla selle.
Tunnistan, et ei ole mootorite hingeeluga üldiselt eriti kursis 
Endal superbII 1,8TSI 118kw variant.
|
Trükin pilte www.minuprint.com
|
|
|
|
|
indrekp
huviline
Registreerunud 08.09.11
Postitusi: 165
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Yeti 1.4 TSI Ambition Plus (ex) ; Karoq 1.5 TSI DSG Ambition 2WD (müüdud); Peugeot 5008 Allure (2020), 96kW diisel, autom
|
|
postitati 20.10.13 18:27
|
|
|
Pole probleem Timo, Tallinnas sõidad valdavalt 5-6. käiguga. Väga pöördesse pole tarvis ajada.
|
|
|
|
timo99
huviline
Registreerunud 07.10.13
Postitusi: 179
Kasutaja on eemal
Auto: Kodiaq 2.0 TSI 4x4 7-DSG
|
|
postitati 20.10.13 19:39
|
|
|
No eks praegu lähebki nii, aga vanasti manitseti, et turbo tahab ikka pöördeid saada, muidu rikub turbot/mootorit. Ma ise arvan, et see oli ehk
vanemata mootorite puhul nii.. või?
|
Trükin pilte www.minuprint.com
|
|
|
|
|
KPuusepp
huviline
Registreerunud 01.10.10
Postitusi: 317
Asukoht: Tallinn, Nõmme
Kasutaja on eemal
Auto: Superb I 1.8T
|
|
postitati 20.10.13 19:54
|
|
|
Ega see turbo kogu aeg madalaid pöördeid ka ei taha. Selle tagajärjel tahmab ta ennast vähe kinni ning geomeetria ei pruugi enam korralikult tööd
teha.
Et turbo end tööreziimi sätiks on ikkagi pöördeid vaja. Turbo siiski töötab väljalaske gaaside pealt ning kui sealt miskit ei tule, siis ei taha turbo
seda õhku väga välja ka köhida. Eks muidugi kõik oleneb turbost ja mootorist, et millal mõni turbo puhuma hakkab. Osadel markidel on ka eelturbo (nö
väiksem), mis siis väiksema väljalaske gaasi pealt töötab ning madalamatel pööretel jõudu jagab. Sealt edasi liigub õhk juba suurema turbiini poole,
kust siis kõrgematel pööretel jõud tuleb.
Vahepeal anna ikka piitsa ka, et torud puhtaks köhida. Ära ainult peale piitsutamist kohe mootorit seiska. Lase turbol ennast maha jahutada
korralikult. Selle mõttetera võiks tegelikult kõik turbo autode omanikud kõrva taha riputada. Tasub pikemas perspektiivis ära ning on ka tegelt
manualides kirjas. 
|
|
|
|
reverse
huviline
Registreerunud 20.07.12
Postitusi: 260
Asukoht: Stockholm
Kasutaja on eemal
Auto: Octavia vRS CR TDI DSG
|
|
postitati 20.10.13 20:50
|
|
|
Arvestades, et selle mootori maksimaalne väändemoment on juba 1500 pöördest saadaval siis ei usu, et madalate pööretega sõitmine nüüd ülemäära
kahjulik on. Eks see ole rohkem nende vanemate mootorite ja detonatsiooniohu asi, mida siiani igasugused õlinõpud korrutavad kui absoluutset tõde.
|
www.sadulsepp.ee
|
|
|
|
|
KPuusepp
huviline
Registreerunud 01.10.10
Postitusi: 317
Asukoht: Tallinn, Nõmme
Kasutaja on eemal
Auto: Superb I 1.8T
|
|
postitati 21.10.13 17:56
|
|
|
Polegi öelnud, et see ülemäära kahjulik on ning ei pea ka end ülemääraseks õlinäpuks.
Jah max väände saad küll 1500-4200rpm, kuid lubatud hobused saab kätte ikkagi 5000-6200rpm. Linnas sellest väändest piisab töristamiseks (nagu oli ka
teemaalgataja mure). Maanteel on aga vähe teine lugu ning et suuremal kiirusel eesolevast pidurist mööda vajutada on vaja aga hobuseid, mida
toodetakse maksimaalselt üleval olevas pööretevahemikus.
|
|
|
|
v6sa
huviline
Registreerunud 04.11.05
Postitusi: 60
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 22.10.13 10:06
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: KPuusepp
Polegi öelnud, et see ülemäära kahjulik on ning ei pea ka end ülemääraseks õlinäpuks.
Jah max väände saad küll 1500-4200rpm, kuid lubatud hobused saab kätte ikkagi 5000-6200rpm. Linnas sellest väändest piisab töristamiseks (nagu oli ka
teemaalgataja mure). Maanteel on aga vähe teine lugu ning et suuremal kiirusel eesolevast pidurist mööda vajutada on vaja aga hobuseid, mida
toodetakse maksimaalselt üleval olevas pööretevahemikus. |
Wow, miskine uus füüsika?
Seni käis ikka nii, et hobujõud arvutati väändemoment korda nurkkiirus... 
Mootorile on kahjulik pöördemomendi kõvera tõusval harul töötamine. 1500 rpm võiks olla juba lauge ala.
Kui see mootor vahel ka 3+ rpm ära näeb, siis ei ole probleemi vast
Turbo jahutamisest ka paar sõna. Loomulikult ei tohi hõõguvpunase turbiinikojaga mootorit seisata. Aga olete te pimedas kaenud kapoti alla - kui
tihti seal üleüldse mingit elu näha on? Meie liikluse ja -temperatuuride juures piisab mõnekümnest sekundist rahulikust tiksumisest... Ei ole
põhjendatud minutitepikkune jahutus...
DPF puhul tuleb tõsiselt võtta hoiatust mitte seisata mootorit puhastusprotsessi ajal. Kogu väljalase on siis oluliselt kuumem...
Rajapäevadel võib küll eredaid pilte näha
|
|
|
|
reverse
huviline
Registreerunud 20.07.12
Postitusi: 260
Asukoht: Stockholm
Kasutaja on eemal
Auto: Octavia vRS CR TDI DSG
|
|
postitati 22.10.13 14:55
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: KPuusepp
...Maanteel on aga vähe teine lugu ning et suuremal kiirusel eesolevast pidurist mööda vajutada on vaja aga hobuseid, mida toodetakse maksimaalselt
üleval olevas pööretevahemikus. |
Nii ja naa, olen ise märganud, et ei ole väga vajadust maanteel möödasõiduks käike lappida. Ka kuuendaga tõuseb kiirus väga kiiresti. Samas eks
diislil ole ka väänet reeglina rohkem kui bensukal. Kas keegi teab kui suur on 1.8tsi väändemoment?
|
www.sadulsepp.ee
|
|
|
|
|
timo99
huviline
Registreerunud 07.10.13
Postitusi: 179
Kasutaja on eemal
Auto: Kodiaq 2.0 TSI 4x4 7-DSG
|
|
postitati 22.10.13 15:00
|
|
|
1.8 118kw versioonil on 250nm ja tõesti ei ole põhjust isegi 5. käiku (6. käiguline kast) üldiselt sisse lükata.. kuigi 90ga sõites on pöörded ca 1800
ainult.
|
Trükin pilte www.minuprint.com
|
|
|
|
|
taneltag
huviline
Registreerunud 21.05.12
Postitusi: 142
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Seat Leon Cupra280, 2014
|
|
postitati 22.10.13 15:12
|
|
|
Turbo jahutamise kohta ütleks ma seda, et tühikäigul lasta tiksuda on üleüldine mõttetus. Mina isiklikult ei lase. Kõige parem on turbo ära jahutada
vaiske sõiduga hoovi peale. Ja mille kuramuse pärast sa seda jahutadki kui sa tuled tavapärasest sõidust kus healjuhul vahest 3000 rpm peal käib
mootor. Turbol pole, selleks hetkeks kui auto pargitud, enam mingit jahutust vaja.
Samas vahetevahel oleks mootorile kasulik siiski ka pöördeid anda, et ta liig kiiresti täis ei tahmaks.Vanemate TSI ja TFSI mootorite probleem
klappide ümber sita kogunemine (oli ka mingis teemas see kajastatud). Natukenegi parempoolset tallates ehk see nii kiirelt ei juhtu.
Maanteel samuti möödasõite tehes mina 6'ndat alla ei vaheta, kui just väääga kiiresti mööduda ei taha.
|
|
|
|
