| Lehekülgi: 1 2 3 |
AzA
huviline
Registreerunud 17.11.05
Postitusi: 205
Asukoht: pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Octavia II 2.0 TDI
|
|
postitati 12.11.08 13:18
|
|
|
siis teine asi, ilmselt on H2 auto pidevalt paberit täis või on pada jumala kannis või jala asemel 200 millimeetrine tammetüvi.
a muide, ma armastan seda diisli podinat ja turbo kiunu 
|
hannes
|
|
|
|
|
karsson15
huviline
Registreerunud 07.09.08
Postitusi: 109
Kasutaja on eemal
Auto: Arbuus
|
|
postitati 12.11.08 13:42
|
|
|
ainuke asi mis mind selle OII dislade juures häirib, et natuke liiga lärmakad on nad seest- traktor nagu podiseks toas... võiks vähem seda diisli
häält olla...
aga muidu 101%diisel
|
|
|
|
pakiruum
huviline
Registreerunud 04.01.08
Postitusi: 407
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 12.11.08 13:59
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Zut
Ma tahaks diisel RS'i proovida endaomaga kõrvuti. Võin bensiiniga isendit vastuproovida anda vabalt.
On mõni diisle RS'i omanik Tallinnas kellel nv mõnipäev vabamat aega on ?
Proovisõitudel käies ei olnud mu arust disla varianti olemas esinduses proovimaks. |
| Tsitaat: | Kunagi ammu postitas: pakiruum
Eile toimus Raadil TAK Testipäev. Kohal oli üks RS diesel combi ka aga ta tegi ainult ühe sõidu ja nagu ma aru sain tuli tal 1 miili aeg 16 sekundit.
Isiklik parim tulemus oli 15.449. |
Diisel mootorite lärmakuse jutt tuletas meelde 1.juunil toimunud rajapäeva, kui minu käest küsiti: "Kas sul on diisel RS?". Vastasin, et ei ole.
Selle peale tuli: "Krt, kõik vurisevad nagu diislid koha peal aga tegelikult on bensukad.".
Bensiin või diisel on sama teema nagu blondiin või brünett. Üks ütleb, et blond läheb hästi edasi teine aga naudib brüneti podinat.
Tänapäeva diislite vastu pole üldse midagi. Nad on vaiksed, võimsad ja võtavadki vähem kütust, kui bensukad. Või olen mina reklaami ohver? 
Mis seal ikka. Ise ootan, millal tulevad autod, mis sõidavad vee ja väikse oktaanarvu bensu peal ja millel hobustest üldse puudust ei jää.
|
|
|
|
Suslik
klubiliige
Registreerunud 07.09.08
Postitusi: 619
Kasutaja on eemal
Auto: Seat Ateca 1.0TSI, Caddy Maxi 1.6TDI
|
|
postitati 12.11.08 23:45
|
|
|
SuperbII puhul peab mainima,et kui gaas põhja vajutada,siis umbes sekund saab kõrvade abil aimu,et diisel on. Peale seda vaikus,kuid edasi läheb,nagu
rakett! Lasin naabrivanal ka täna hommikul proovida. Ta pikema aega juba mersumees ja lõppkokkuvõttes oli suu kõrvuni. Raske oli ainult selgitada,et
skoda ikka jupikene odavam auto...
|
|
|
|
Zut
huviline
Registreerunud 03.07.08
Postitusi: 346
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: OII RS TFSI
|
|
postitati 13.11.08 11:29
|
|
|
| Tsitaat: | | Algselt postitas: pakiruum Bensiin või diisel on sama teema nagu blondiin või brünett. Üks ütleb, et blond läheb hästi
edasi teine aga naudib brüneti podinat. |
Vat nüüd läks asi imelikuks
_______________________
-- Who stole my beer? --  |
|
|
|
|
HenriTeine
huviline
Registreerunud 25.07.06
Postitusi: 222
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 13.11.08 12:45
|
|
|
Täna käisin Rakveres hommikul ja keerasin kõik oma mõõdikud nulli. Maardus kerisin 100 km/h kellale ja panin püsika peale. Ja nii kuniks väge täis
linn vastu tuli. Seal Pikalt uultisalt ja Pähkli puiesteelt läbi ning põhja kskuse juures kruvisin 100 km/h kellale kuniks Maardu järvelt leviv
uduvine mind tee ääres ootas. Kogu reisu keskmiseks kuluks tuli 6 lirtsu sajale. Pagassis oli minnes 50 kilo ja tulles enam ei olnud.
Nii et mine võta kinni mis värk selle kuluga on. Äkki on tõesti katlaga mingi jama.
|
|
|
|
|
|
Valts
klubiliige
Registreerunud 31.01.06
Postitusi: 330
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Ford Mondeo 1,8 tdci
|
|
postitati 13.11.08 13:09
|
|
|
natu palju ikkagi . kalkulaator muidugi ilustab ka seda asja! aga järgmises
hoolduses maini autu kütusekulu probleemi, las vaatavad üle. vastust ilmselt teame kõik, aga ikkagi, oma hingerahu jaox oleks seda vaja.
|
|
|
|
Kosh
huviline
Registreerunud 07.03.07
Postitusi: 115
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: V8
|
|
postitati 13.11.08 13:34
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: zuzlikesimene
SuperbII puhul peab mainima,et kui gaas põhja vajutada,siis ...edasi läheb,nagu rakett! |
See tunne saab olla ainult siis võimalik kui eelmine auto on tunduvalt lahjem olnud Mulle tundub 160kW diisel ka nüüd aeglasena, kuid näiteks kunagi tundus 125kW Octavia II 2.0 DSG võrdlemisi kiire.
Olen muidu isegi vaadanud ja mõelnud diisli peale üle minna (mitte küll Skoda) aga analoogsed suurte mootoritega bensiini analoogid on nii kõvasti
odavamad. Tänaste hindadega ei tasu minu läbisõidu juures diisel oma kallimat hinda ära. Lisaks on suur vabalthingav bensiinimootor alati 200000km
jooksul töökindlam kui ühe või kahe turboga diisel. Viimasel saab selle aja peale vahetada pihusteid, kübemefiltrit jms mis koos suurema
liisinguarvega paneb seda rohkem kukalt kratsima. Kindlasti on situatsioon teine mõne aasta pärast kui uus majandustõus kütuse hinna uuesti lakke
tõmbab aga selle aja peale on Mercedes võibolla oma muutuva surveastmega mootori valmis saanud (F700 peal selline mootor juba töötas 7:1... 14:1
kompressiooniga bensiinimootor), mis diisli ajastule vee võib peale tõmmata, sest siis saab ka bensukaga väikse kuluga sõita.
|
|
|
|
diesel
klubiliige
Registreerunud 21.11.05
Postitusi: 1006
Asukoht: maal
Kasutaja on eemal
Auto: traktorid
|
|
postitati 13.11.08 13:44
|
|
|
mis jabur jutt see nüüd on?
ma saan aru, et iga klann siin oma patsi kiidab, a no need väited panevad küll uskuma ajupesu kõikvõimsusesse.
|
|
|
|
testuser3
huviline
Registreerunud 01.04.06
Postitusi: 160
Kasutaja on eemal
Auto: Felicia 1.3 GLX
|
|
postitati 13.11.08 14:31
|
|
|
Kuidas teil selle kiirushoidjaga on, et kui hoida ise jalga gaasil või lasta kiirushoidjal seda teha, siis kas tuleb kulus erinevus ka või ei?
Tean et Top Gearis testis Clarkson ühte A8 diislit pikal otsal ja seal ta avastas, et auto võttis märgatavalt vähem kütet sellisel juhul kui ise gaasi
hoida.
|
|
|
|
AzA
huviline
Registreerunud 17.11.05
Postitusi: 205
Asukoht: pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Octavia II 2.0 TDI
|
|
postitati 13.11.08 16:30
|
|
|
ei ole vahet märganud, vaid mugavuse küsimus.
kas ma olen ainuke idioot, kes Koshi jutust aru ei saa hästi?
diisel polegi ju mingi suure kilovatiga pühapäeva kruiser, tegemist on mootoriga, mis tahab sõita ja palju.
diisel on tööauto
kui ta nädalas korra poes käimiseks käivitada, sureb muidugi maha.
aga 200 000 peale vahetada pihustid? kübemefiltrit?
najla teed?
me ju räägime ikka tänapäeva autodest, mossel peab 20 000 peal istmed vahetama, reduktoritest rääkimata.
mu krdima oct2 on 105 000 kellal ja originaal esipiduri klotsid.
tagumised sõitsin kässariga minema.
olen vist üleüldse 4 mingit puksi, tagumised piduri klotsid ja kässari mingi asja vahetanud, kokku ca 3000.- eeku, koos tööga.
ma ei kavatse enne 400 000 mootriruumi peale vedelike valamise ja pirni vahetuse üldse ei piiluda.
võibolla aku.
|
hannes
|
|
|
|
|
Suslik
klubiliige
Registreerunud 07.09.08
Postitusi: 619
Kasutaja on eemal
Auto: Seat Ateca 1.0TSI, Caddy Maxi 1.6TDI
|
|
postitati 13.11.08 20:05
|
|
|
Mõtlesin Kosh`ile vastu vaielda,aga see läheks juba vanaema ja lapselapse võrdlemiseks...
|
|
|
|
Kosh
huviline
Registreerunud 07.03.07
Postitusi: 115
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: V8
|
|
postitati 14.11.08 12:56
|
|
|
Tunnistan üles, olen omamoodi kiiksuga, meeldib >200kW masinaga tööl ja piima leiba ostmas käia. Õ•ige definitsioon on vist autopde vms, mitte et
ma oma autot mingitki pidi tuuninud oleks.
Diisleid on olemas täitsa kolme liitriseid 200kW versioone, selleks et 'minusugused' saaks soovi korral oma bensu V8 asemele osta ja minekus palju
ei kaotaks, küll aga võidaks näiteks küttekulus. Kas selline ainult on tööauto ? Julgen kahelda.
200000 annavad baierlased oma kübemefiltri elueaks ja selle vahetus on >20k suurune väljaminek kuue silindriga diiselmootoriga auto omanikule. Kaua
kestab ja palju maksab Octavia/Superbi analoog ei tea kahjuks öelda, äkki keegi kommenteerib ? Viimastel andmetel on 11% tanklatest võetud
kütteproovidest alla normide ehk siis suuremal või vähemal määral solk. Foorumites kammides pole pihustite probleem sugugi haruldane ning tundub
olevat sagedasem võimsamate diislite puhul. Vanade diislite kohta on ka öeldud et "tasuta lõunaid ei ole olemas. Diislimehed maksavad lihtsalt hiljem
ja korraga". Ei arva isiklikult et see kehtib iga isendi/mudeli või garantiilise auto kohta aga sellised ütlused ei sünni töökojas päris tühjale
kohale (jah tean kohe hakkab dislameeste protesteerimine sel teemal).
400k maha sõitnud auto turbo näeb suhteliselt räbal välja. Haruldased pole ka lekked mõne tihendi vahelt, streikivad eelsüüteküünlad jms. Optimist
oled Aza kui arvad et kapotialune 400k suurema vahelesegamiseta vastu peab
Juhul kui see päev siiski tulema peaks võin sind omal kulul dynosse viia. Huvitaks palju jõudu mootoris veel järgi on, pakun 60-70% kanti.
Termodynaamilise tsükli reegel ütleb, et mida suurem on tsükli sees temperatuuride vahe, seda efektiivsem on protsess. Maakeeli on diisel praegu
efektiivsem mootor ja ei välista, et mu järgmine (või ülejärgmine) auto on ilma süüteküünaldeta.
Üldiselt on jah diisel vs bens selline kellele ema kellele tütar teema, millest võib palju mõtetut ja sisutult vaielda. Üritaks siin foorumis vähem
emotsioone ja rohkem konstruktiivset vestlust aretada. Need 'versus' teemad lähed väga tihti kahjuks emotsioonide loopimiseks ära.
Btw zuzlikukene, kui sa leiaks mulle oma Superbi 1..5 käigu ülekande arvud võin subjektiivse "liigub nagu rakett" hinnangu siia manada kena graafiku
kujul, mis näitab kui palju konkreetne auto ja mis käiguga juhti istmesse surub.
|
|
|
|
diesel
klubiliige
Registreerunud 21.11.05
Postitusi: 1006
Asukoht: maal
Kasutaja on eemal
Auto: traktorid
|
|
postitati 14.11.08 19:07
|
|
|
well, ma siis natuke ikke targutan.
esiteks taustadest. oman piisavalt kogemust pisikeste bensumootoritega, ehk siis 3 liitristega. nii r6 kui v8. samuti 5 kuni 8 liitristega, nii vabalt
hingavate kui sunnitud õhutusega. ja väidan endiselt, et diisli vääne on märksa mõnusam. ok, bensukas teeb ka möödasõidu õite kärmelt, eriti kui käik
alla vahetada, aga diisli madalapöördeline vääne on mulle ikke kõikse magusam.
ja remost niipalju, et oma pool milli sõitnud traktori kohta arvasin ka, et küllap on ikke väsinud juba ja vajab turgutust. sai hakatuseks surved ää
mõõdetud. keik pütid olivad 30-31 vahel, ehk põhimõtteliselt uueväärsed, ehk siis maakeeli öeldes, rõngaste ja klappide tihedus on eeskujulik.
edasi kruvisin pumba ja pihustid maha, et neid veidi turgutada. ei õnnestunud. pump lööb ilusti ja ühtlaselt ja korraliku survega ja mingit märgatavat
kulumist ei täheldatud. pihustid toimisid kenasti ja avanesid kõik 180-185 kanti. (190 on kangevõitu ja kehvema pumba ramm ei käi üle ja 160 on see
piir, kus pihustid kusema hakkavad)
turboga on mul jah probleem. selle möödavoolu klapp on poolde vinna veidi kinni jäänd. näpuga saab liigutada aga vars on niipalju pinnaroostes, et
vaakumi ramm teda pärani lahti ei lükka. a mulle meeldib, kui põhjagaasiga tummise boosti üles saab. muidu pasun annab täiesti normikohast rõhku, ehk
siis ka korras.
tõsise vajutamise korral väljastatud ohtra tossu põhjustajaks osutus hoopis veidi valetanud maf andur. ehk siis letihinnas umbes 1 kilokroon.
muidu kone igati bueno. õli pole elu sees pidanud hoolduste vahel juure valama.
võiks ehk olla mõningane argument diisli removajaduse suhtes. liiatigi, et aparaat eestimaal poest ostetud ja algusest pääle minu käes kulgenud.
a noh, eks tegelikult on mu jutt samaväärne haige hülge mölaga, siis nende jaoks kel silmaklapid peas ja eelarvamused välistavad kaine mõistuse
kasutamise.
|
|
|
|
Suslik
klubiliige
Registreerunud 07.09.08
Postitusi: 619
Kasutaja on eemal
Auto: Seat Ateca 1.0TSI, Caddy Maxi 1.6TDI
|
|
postitati 14.11.08 19:27
|
|
|
Olen sõitnud autodega mille võimsus jääb 49 ja 204kw vahele. Eks oluline ole ka maksimaalne pöördemoment ja mis pööretevahemikus see on, pluss veel
kütusekulu. Kuna ei pea vajalikuks tavaliikluses vormeli sõitmist,siis leian,et suurus ei ole oluline! Käesolevaga vabandan ka siiralt,et oma ilusat
ja enda arust piisavalt võimast autot raketiks nimetasin. Ei tahtnud,et keegi ennast puudutatuna tunneks!
Ah jaa,unustasin mainida,et Superbil 6,mitte viis käiku,nagu vanematel suurte mootoritega autodel!
|
|
|
|
AzA
huviline
Registreerunud 17.11.05
Postitusi: 205
Asukoht: pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Octavia II 2.0 TDI
|
|
postitati 16.11.08 20:22
|
|
|
kui mu 103kw-st 60% alles jääb, siis nagu katki pole midagi - minu stiili juures.
maip tea, eelmine diisel sõitis 350k enne kui maha müüsin ja ei vahetanud ma seal midagi ära.
äkki vedas?
mine tea, aga ilmselt on asi pisut pedenduses jup, ma imestan siiani, miks plekkvelgedele üldse ilukilpe pannakse - on neil mingi praktiline väärtus
ka?
ehjah, kindlasti kuuleb vingumisi eelsüüte, turbode jms. kohta, samamoodi iga jumala asjaga ju ... mul laps muide vingus, et ta krdima automudelil
tuli ratas alt ära BBurago toodang, pole ilmaski seda juhtunud enne.
|
hannes
|
|
|
|
|
Suslik
klubiliige
Registreerunud 07.09.08
Postitusi: 619
Kasutaja on eemal
Auto: Seat Ateca 1.0TSI, Caddy Maxi 1.6TDI
|
|
postitati 16.11.08 21:53
|
|
|
Eks neid jubinaid kulub igal masinal. Bensumootoril näiteks iga mõnekümne tuhande järel süüteküünlad ja aegajalt kõrgepingejuhtmed,sest mark ju
maani,kui peale veelombi läbimist mootor otsesõnu välja kärvab...
|
|
|
|
Kosh
huviline
Registreerunud 07.03.07
Postitusi: 115
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: V8
|
|
postitati 17.11.08 08:54
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: diesel
... diisli vääne on märksa mõnusam. ok, bensukas teeb ka möödasõidu õite kärmelt, eriti kui käik alla vahetada, aga diisli madalapöördeline vääne on
mulle ikke kõikse magusam.
|
Eks ta selle taga kinni on, et diisli max vääne on nende pöörete lähedal, kus maanteel toimub sõitmine. Miinuseks on siin ainult see, et näiteks
miilil lõppkiirusvõistlusel kõrgetelt pööretelt eriti jõudu ei leia ja tulemused jäävad suhteliselt tagasihoidlikuteks. Mitte et enamus diisli
omanikke selliste asjadega pead üldse vaevaks.
Mulle isiklikult meeldivad kuuesilindrilised kahe turboga bensiinimootorid, alla 2000 pöörde on >400nm väänet käes ja väga edukalt saab käiku alla
vahetamata kiiret möödasõitu teha. Samuti uuemad muutuva klapiajastuse ja sisselaske kollektori pikkusega V8'd saavad madalalt väga hea väände kätte.
Selliste automaatkastiga isendid lähevad kütuse säästmiseks isegi paigalt teise käiguga ära kui just kickdowni ei vajuta. Üldiselt on hea meel tõdeda,
et autotootjate CO2 maksustamise hirm sunnib eurooplasi bensumootorite madalat väänet kasvatama, mis võimaldab igapäevasõiduks madalamaid pöördeid ja
seega väiksemat kulu saavutada. 1.8TFSI kasvõi hea näide varnast võtta aga eks neid ole veelgi.
| Tsitaat: | Algselt postitas: zuzlikesimene
Ah jaa,unustasin mainida,et Superbil 6,mitte viis käiku,nagu vanematel suurte mootoritega autodel! |
Tean aga mul on puudu esimese viie käigu täpsed ülekanded. Kuuenda käigu ülekanne on 0.76 ja peaülekanne ise 2.92 Oleks kõik numbrid käes saaks
Cartestis asjalikud kiirenduse graafikud tekitada.
|
|
|
|
Suslik
klubiliige
Registreerunud 07.09.08
Postitusi: 619
Kasutaja on eemal
Auto: Seat Ateca 1.0TSI, Caddy Maxi 1.6TDI
|
|
postitati 17.11.08 09:09
|
|
|
Ei olnudki õelutsemisest tolku essugi...
|
|
|
|
diesel
klubiliige
Registreerunud 21.11.05
Postitusi: 1006
Asukoht: maal
Kasutaja on eemal
Auto: traktorid
|
|
postitati 17.11.08 11:27
|
|
|
no nüüd juba saab kosh asjadele pihta. ehk siis selleks et sõidust reaalselt mõnu tunda, on vaja tummist bensukat.
ja siit omakorda selgub, et mõnu jaoks on vaja palju benssu ja ruttu.
ehk siis kui pappi puuga seljas põle ja/või rõve bensuhais vastukarva on, siis jääb ikke üle ainult diisel.
|
|
|
|
Kosh
huviline
Registreerunud 07.03.07
Postitusi: 115
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: V8
|
|
postitati 17.11.08 12:55
|
|
|
Eks peaülekande ja käikudega mängides saab küttekulu arvelt ka lahjemad kõrgete pööretega bensumootorid iga käiguga korralikult istmesse suruma panna
aga odavam on seda jah turbodiisliga teha. Ainuke jama et diisel tõmbab istmesse ainult väga korraks, bensukaga saab G'jõudu vähe kauem ühe käigu
piires nautida (iga järgmine käik tõmbab järjest vähem istmesse niikuinii).
Õ•nneks või kahjuks pole tavaliiklus alati see koht kust oodatakse alati maksimaalse sõidurõõmu kättesaamist, seega jõuame jälle tagasi kuidas seda
sõidurõõmu autolt tahetakse. Kas maanteel möödaõitu tehes, kardirajal ringiaegu sõites, lennuväljal miilisõidus lõppkiirust proovides ja loomulikult
on ka neid foori taga tõmblejaid. Selle järgi valitakse auto ehk nagu eespool mainitud kellele ema kellele tütar.
Btw kui just allatuult nokkapidi vastu korki tankimise ajal pole, siis ei häiri see bensahais midagi.
|
|
|
|
diesel
klubiliige
Registreerunud 21.11.05
Postitusi: 1006
Asukoht: maal
Kasutaja on eemal
Auto: traktorid
|
|
postitati 17.11.08 14:13
|
|
|
well, kardirajale sobiks mõni pisike asi, näiteks fabia rs, soovitavalt mehaanilise difrilukuga. lõppkiiruse jaoks jälle maksimaalselt võimas aparaat,
soovitavalt hea aerodünaamikaga ja pika teljevahega. foori võidusõidu jaoks ehk mõni nelivedu, mitte jeep aga pigem impresa või evo laadne.
igapäevaseks muretuks liiklemiseks on aga diisliga pereauto nigu rusikas silmaauku. ja ma ikka ei väsi kiitmast, et käru vedamiseks suisa
ainuvõimalik.
mis aga bensuhaisu puutub, siis otse bensu nuusutamise elab üle, aga see lebra, mida külma mootoriga ja külma või peetis katalüsaatoriga aparaadid
välja ajavad, on ikke tõsine õudus.
|
|
|
|
Wygla
huviline
Registreerunud 09.03.06
Postitusi: 724
Asukoht: lõuna
Kasutaja on eemal
Auto: Octavia
|
|
postitati 17.11.08 18:22
|
|
|
ega see diisli "hais" kah just teab mis mõnna ei ole
|
|
|
|
Kosh
huviline
Registreerunud 07.03.07
Postitusi: 115
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: V8
|
|
postitati 19.11.08 11:11
|
|
|
Diislite nõrgem kaalu-võimsuse suhe segab neid ringrajal laialdaselt kasutusele võtta aga pikematel kestvussõitudel on väiksema küttekulu eelis
märgatav.
| Tsitaat: | Algselt postitas: diesel
well, kardirajale sobiks mõni pisike asi, näiteks fabia rs, soovitavalt mehaanilise difrilukuga. |
Natuke temaatilist reklaami Skodale:
http://www.metacafe.com/watch/165212/mini_cooper_vs_skoda_fabia_rs/
Ise eelistaks ATB diffriga versiooni mida näiteks Quaife toodab. Pole järske lukustusi ja parema pidamisega ratas saab kõigis olukordades rohkem
jõudu, eeldades et rattad õhku ei kerki vms. Igasugune korralik differ on muidugi kordades parem lahtisest variandist.
|
|
|
|
HenriTeine
huviline
Registreerunud 25.07.06
Postitusi: 222
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 19.11.08 21:25
|
|
|
sorry offtopic, aga kas uuest Fabiast ka RS versioon tuleb?
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 |
