| Lehekülgi: 1 2 3 4 |
alarallin
huviline
Registreerunud 25.10.07
Postitusi: 193
Asukoht: Kiili
Kasutaja on eemal
Auto: Fiesta ST 210HP
|
|
postitati 17.06.14 16:43
|
|
|
Skoda Octavia RS TFSI - 2007 - alarlallin
Auto sai ostetud 2013. suvel ja pärast paarinädalast sõitu tekkis vajadus lisajõu järele. Kõigepealt sai autole lisatud K&N Typhoon sisselase.
Tulemuseks veidi parem minek + käiguvahetustel kuuldav blow-off'i hääl. Ning kuna tuli eemaldada mootori kate, jäi õlikork kahtlaselt kõrgele mootori
suhtes. Veidi asja uurides selgus, et klapikamprikaane külge on tehases paigaldatud pikendustoru - et kattega oleks mugav õli peale kallata. Sai see
pikendus eemaldatud ja kork otse klapikambrikaane külge pandud.
Edasi sai VKM-is eemaldatud tuningbox, mis mängis kütuse temperatuuriga (lisaks oli mootoris selle pärast veakood) ning ajusse lastud korralik stage 2
soft. Selle tulemusena muutus mootor madalatel pöörtel palju jõulisemaks ning ka kõrgetel oli jõudu veidi rohkem. Ning et veidi tõstetud rõhk ikka
korralikult mootorisse jõuaks sai igaks-juhus paigaldatud ka GFB DV+ diverter valve. Vana DV (diverter valve) membraan oli isegi terve, kuid peale GFB
DV paigaldust muutus mootor erksamas ning blow-off'i hääl tugevnes.
Siis sai tegeletud mootori aiste vahel hoidmisega ehk käiku läksid tugevamad mootoripadjad. Alla (pikivarda mõlemasse otsa) sai valitud Powerflexi
omad ja ülesse (mootori ja kasti padi) USA tootja BSH omad. Sellega suurenes küll salongis tuntav mootori vibratsioon, kuid enam ei hakka kohalt
startides rattad hüppama ja käiguvahetus on sujuvam. Lisaks sai välja vahetatud käigukasti küljes olev shift lever audi tt oma vastu. Tulemuseks
kiiremad käiguvahetused, kuna ei pea enam nii palju kangiga edasi-tagasi nühkima.
Samas sai mõeldud ka mootori pikaealisuse peale ning lisatud oil catch can, et vältida sisselaskeklappide nõgiseks minekut. Vahetatud sai ka
kütusepumba müts, mis sellel mootoril kipub kuluma. Ning süütepoolide asemele läksid Audi R8 omad.
Ning kuna jõudu oli endiselt puudu, siis sai Inglismaalt BCS'st tellitud 3" downpipe koos 200 dpi sportkatalüsaatoriga. See muudatus tegi mootori
veel erksamaks ning võimsus kõrgetel pööretel tõusis korralikult. Eest taha välja 3" peale ei tahtnud minna, kuna tegu on ikka pereautoga. Seega on
summuti kuni paagini 3" ehk 76mm ja sealt edasi 60mm.
Tulevikus on plaan minna üle ühemassilise hooratta ja Sachsi Performance siduri pele, mis peaks veel parandama mootori erksust, kuna ühemassiline
hooratas on kahemassilisest kõvasti kergem.
|
|
|
|
marekk
huviline
Registreerunud 14.07.11
Postitusi: 103
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Octavia RS 2.0TFSI 170kw/360Nm rattast
|
|
postitati 17.06.14 19:35
|
|
|
Tere tulemast.
Päris huvitavad modifikatsioonid. GFB koduleht näitab VAG-le kahte erinevat klapi mudelit: T9301 ja T9351. Missuguse valisid ja kuskohast selle DV
tellisid?
|
|
|
|
alarallin
huviline
Registreerunud 25.10.07
Postitusi: 193
Asukoht: Kiili
Kasutaja on eemal
Auto: Fiesta ST 210HP
|
|
postitati 18.06.14 11:11
|
|
|
Küljes on T9351. Paigaldus on imelihtne. Tellisin saksa ebayst, kuna sealt sai odavamalt. Kui otsima hakkad, siis pole vaja otsida skodale, vaid 2,0
tfsile.
|
|
|
|
jorx420
huviline
Registreerunud 07.04.14
Postitusi: 140
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Skoda superb 3.6 4x4
|
|
postitati 18.06.14 12:34
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: alarallin
Auto sai ostetud 2013. suvel ja pärast paarinädalast sõitu tekkis vajadus lisajõu järele. Kõigepealt sai autole lisatud K&N Typhoon sisselase.
Tulemuseks veidi parem minek + käiguvahetustel kuuldav blow-off'i hääl. Ning kuna tuli eemaldada mootori kate, jäi õlikork kahtlaselt kõrgele mootori
suhtes. Veidi asja uurides selgus, et klapikamprikaane külge on tehases paigaldatud pikendustoru - et kattega oleks mugav õli peale kallata. Sai see
pikendus eemaldatud ja kork otse klapikambrikaane külge pandud.
Edasi sai VKM-is eemaldatud tuningbox, mis mängis kütuse temperatuuriga (lisaks oli mootoris selle pärast veakood) ning ajusse lastud korralik stage 2
soft. Selle tulemusena muutus mootor madalatel pöörtel palju jõulisemaks ning ka kõrgetel oli jõudu veidi rohkem. Ning et veidi tõstetud rõhk ikka
korralikult mootorisse jõuaks sai igaks-juhus paigaldatud ka GFB DV+ diverter valve. Vana DV (diverter valve) membraan oli isegi terve, kuid peale GFB
DV paigaldust muutus mootor erksamas ning blow-off'i hääl tugevnes.
Siis sai tegeletud mootori aiste vahel hoidmisega ehk käiku läksid tugevamad mootoripadjad. Alla (pikivarda mõlemasse otsa) sai valitud Powerflexi
omad ja ülesse (mootori ja kasti padi) USA tootja BSH omad. Sellega suurenes küll salongis tuntav mootori vibratsioon, kuid enam ei hakka kohalt
startides rattad hüppama ja käiguvahetus on sujuvam. Lisaks sai välja vahetatud käigukasti küljes olev shift lever audi tt oma vastu. Tulemuseks
kiiremad käiguvahetused, kuna ei pea enam nii palju kangiga edasi-tagasi nühkima.
Samas sai mõeldud ka mootori pikaealisuse peale ning lisatud oil catch can, et vältida sisselaskeklappide nõgiseks minekut. Vahetatud sai ka
kütusepumba müts, mis sellel mootoril kipub kuluma. Ning süütepoolide asemele läksid Audi R8 omad.
Ning kuna jõudu oli endiselt puudu, siis sai Inglismaalt BCS'st tellitud 3" downpipe koos 200 dpi sportkatalüsaatoriga. See muudatus tegi mootori
veel erksamaks ning võimsus kõrgetel pööretel tõusis korralikult. Eest taha välja 3" peale ei tahtnud minna, kuna tegu on ikka pereautoga. Seega on
summuti kuni paagini 3" ehk 76mm ja sealt edasi 60mm.
Tulevikus on plaan minna üle ühemassilise hooratta ja Sachsi Performance siduri pele, mis peaks veel parandama mootori erksust, kuna ühemassiline
hooratas on kahemassilisest kõvasti kergem. |
Mis maksma on siiani läinud ?
|
|
|
|
marekk
huviline
Registreerunud 14.07.11
Postitusi: 103
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Octavia RS 2.0TFSI 170kw/360Nm rattast
|
|
postitati 18.06.14 17:43
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: alarallin
Küljes on T9351. Paigaldus on imelihtne. Tellisin saksa ebayst, kuna sealt sai odavamalt. Kui otsima hakkad, siis pole vaja otsida skodale, vaid 2,0
tfsile. |
See klapp on vist turbo juures ja turbo peaks asuma kuskil mootori taga ehk ikkagi peaks mingi tõstuki või kanali vaatama. Või asub see siiski kuskil
paremini ligipääsetavamas kohas. Paigaldujuhendis on veel mainitud et kasutada veidi mootoriõli klapi paigaldamisel.
|
|
|
|
alarallin
huviline
Registreerunud 25.10.07
Postitusi: 193
Asukoht: Kiili
Kasutaja on eemal
Auto: Fiesta ST 210HP
|
|
postitati 18.06.14 18:17
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: marekk
See klapp on vist turbo juures ja turbo peaks asuma kuskil mootori taga ehk ikkagi peaks mingi tõstuki või kanali vaatama. Või asub see siiski kuskil
paremini ligipääsetavamas kohas. Paigaldujuhendis on veel mainitud et kasutada veidi mootoriõli klapi paigaldamisel. |
See asub jah turbo juures. Tuleb alt põhjakate ära võtta ja siis pääseb ilusti ligi.
Õ•li on vaja ainult kolvi määrimiseks, et paremini pesas liiguks.
|
|
|
|
alarallin
huviline
Registreerunud 25.10.07
Postitusi: 193
Asukoht: Kiili
Kasutaja on eemal
Auto: Fiesta ST 210HP
|
|
postitati 18.06.14 18:50
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jorx420
Mis maksma on siiani läinud ? |
Suurusjärk on umbes 2500€ - sõidurõõm maksab ka midagi.
Aga kahjuks pole turul ka mingit alternatiivi. Soov oli osta võimsa turbobensiinimootoriga, manuaal kasti, tavalise käsipiduri ja esiveoga universaal
auto. Ja seda 10 000€ eest. Nüüd on muidugi turul olemas Ford Focus ST, kuid peab veel ootama umbes 5 aastat, kuni see minu summa juurde jõuab.
|
|
|
|
Ranx
huviline
Registreerunud 02.01.14
Postitusi: 624
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S audi, RS skoda,Allroad
|
|
postitati 18.06.14 19:57
|
|
|
No 10 tonni eest oleksid saanud kasvõi s4 avant-i 253 kw toorest jõudu ,lisaks super pidamise nii asfaldil ,kui lumel .
Kütusekulu sellisel muidugi rahulikult linnas sõites 13l/100-le 
|
|
|
|
alarallin
huviline
Registreerunud 25.10.07
Postitusi: 193
Asukoht: Kiili
Kasutaja on eemal
Auto: Fiesta ST 210HP
|
|
postitati 19.06.14 13:54
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Ranx
No 10 tonni eest oleksid saanud kasvõi s4 avant-i 253 kw toorest jõudu ,lisaks super pidamise nii asfaldil ,kui lumel .
Kütusekulu sellisel muidugi rahulikult linnas sõites 13l/100-le
|
Audid langesid valikust välja eelkõige elektroonilise käsipiduri pärast. Kuid pakutud s4 langes välja nii ruumipuuduse, kui ka nelikveo tõttu. Soov
oli saada kindlasti esiveoline. Lisaks on need s4-jad tavaliselt liiga suure läbisõiduga ja liiga vana väljalaskeaastaga selle summa eest.
|
|
|
|
Ranx
huviline
Registreerunud 02.01.14
Postitusi: 624
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S audi, RS skoda,Allroad
|
|
postitati 19.06.14 22:36
|
|
|
Kui oma esimest audi s4-ja ehitasin ja kuskile 450 hp lähedale jõudsin sain aru ,kui loll ma olin .
Olin autosse rs-i raha sisse ladunud ,aga sõitsin ikka s-iga .
Iga muudatus võimsuse tõstmisesse kaotasin tegelikult mugavusest ja minu algsest pereautost polnud enam haisugi .
Ükskord jõuad isegi selle tõdemuseni arvatavasti.
Jube nõme olukord on see ,kui "talvel" oma esiveolisega (280 hp) foori all oled ja 81 kw nelivedu diisel passat sul eest ära kaob
|
|
|
|
alarallin
huviline
Registreerunud 25.10.07
Postitusi: 193
Asukoht: Kiili
Kasutaja on eemal
Auto: Fiesta ST 210HP
|
|
postitati 20.06.14 13:39
|
|
|
Selleni olen juba jõudnud, et ei ole mõtet meeletult auto alla raha matta. Sest autot müües ei saa sellest summast tagasi veeranditki. Sama
"ebaedukalt investeeris" ka eelmine ehk esimene omanik auto helisüsteemi. Nimelt vahetas ta välja kõik kõlarid, lisas mürasummutust, 2 dinise Alpine
puutetundliku stereo gpsi ja bluetoothiga. Andis kaasa teised veljed (OZ Racing) koos rehvidega. Aga auto sain kätte ikkagi turuhinnaga.
Tulevikus jõudu juurde keerata pole plaanis, kuna see tähendaks k04 turbo peale üleminekut, mis viiks auto hinna liiga ulmeliseks. Aga kindlasti
tulevad Eibachi vedrud koos Bilstein B8 amortitega, sest originaalvedrustus hakkab vaikselt väsima.
Ning lisavõimsust oli vaja just maanteel. Originaalis ikka 6 käiguga möödasõite ei tee. Ocu 3 RS'ga on see kindlasti lihtsam, kuna sellel on juba
tehasest tulles 70 Nm rohkem.
Minu esiveo eelistamise põhjus on see, et tegelesin 8 aastat autospordiga ja seal sõitsin esiveolisega. Ning sealt ongi juurde jäänud loll komme
autosid paremaks ehitada. 
|
|
|
|
Ranx
huviline
Registreerunud 02.01.14
Postitusi: 624
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S audi, RS skoda,Allroad
|
|
postitati 20.06.14 19:37
|
|
|
Eks ta nii on ,et esimesed 50-70 kw saab turbokal ikka väga lihtsalt juurde, edasi tuleb juba rahakoti rauad lahti lüüa ,ning mõnedest mugavustest
loobuda.
Nüüd on juba lihtsam ehitada ,kui raha on ,kui ma esimest s-i ehitasin pidin audi mootoris supra kolbe ja bemmi kepse kasutama , sest muud polnud
võtta
|
|
|
|
marekk
huviline
Registreerunud 14.07.11
Postitusi: 103
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Octavia RS 2.0TFSI 170kw/360Nm rattast
|
|
postitati 25.06.14 07:23
|
|
|
Mainisid ka R8 süütepoole. Kuskohast sa need soetasid. Mul järjekordselt üks kahest või siis ka mõlemad OEM poolid läbi. Ma usun et R8 omad peaks
olema hea valik.
|
|
|
|
alarallin
huviline
Registreerunud 25.10.07
Postitusi: 193
Asukoht: Kiili
Kasutaja on eemal
Auto: Fiesta ST 210HP
|
|
postitati 26.06.14 05:48
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: marekk
Mainisid ka R8 süütepoole. Kuskohast sa need soetasid. Mul järjekordselt üks kahest või siis ka mõlemad OEM poolid läbi. Ma usun et R8 omad peaks
olema hea valik. |
Tellisin süütepoolid Forsist, kuid kindlasti saab neid tellida igast VAG esindusest. Poolide tootekood on 06E905115E. Neid on saada ka musta peaga,
kuid valisin punased lihtsalt välimuse pärast.
|
|
|
|
Ranx
huviline
Registreerunud 02.01.14
Postitusi: 624
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S audi, RS skoda,Allroad
|
|
postitati 26.06.14 08:32
|
|
|
Tegelikult kasutatakse neid coil pack-e peaaegu kõikidel audi keremudelitel ,alates A3-kuni Q7-ni.
Kuna üksvahe olid need Coil packid tehase poolt vigasteks tunnistatud ja vahetati esinduses tasuta välja ,siis ise valisin teise tootja coil
packe.
Ka originaale tootis minu arust mitu erinevat tootjat.
Aga seda ei tasu loota ,et need originaalid grammi-võrdki paremad on ,kui sama tootja
b varuosa ,vahe seisneb hinnas ,olen omal nahal järgi proovinud.
|
|
|
|
alarallin
huviline
Registreerunud 25.10.07
Postitusi: 193
Asukoht: Kiili
Kasutaja on eemal
Auto: Fiesta ST 210HP
|
|
postitati 27.06.14 07:57
|
|
|
Vähemalt hetkel töötavad Audi coilid paremini, kui töötasid originaalid. Põhjus on ilmselt vanuses, sest vaevalt esindus coile niisama vahetab, kui
omanik midagi ei kurda.
Aga käiku läksid just eelpool mainitud coilid, kuna mingi inglise keelne tuunitud 2,0 tfsi-dele orienteeritud leht soovitas. Oleksin teadnud, et sama
tootja teeb ka B varuosa, oleksin ilmselt selle võtnud.
|
|
|
|
alarallin
huviline
Registreerunud 25.10.07
Postitusi: 193
Asukoht: Kiili
Kasutaja on eemal
Auto: Fiesta ST 210HP
|
|
postitati 14.10.14 18:02
|
|
|
Nagu esimeses postis sai lubatud, on nüüdseks auto külge saanud Sachs Performance siduri ja ühemassilise hooratta komplekti. Peab tunnistama, et
siduripedaal käib nüüd veidi raskemalt, kuid tundlikus on esmaklassiline. Lisaks "ärkab" mootor kiiremini, kui tühikäigul gaasi vajutada. Põhjus on
lihtne, kuna see ühemassiline kaalub originaal kahemassilisest oluliselt vähem (12 vs 7,2 kg). Loomulikult sai vahetatud ka originaal nn. eluaegne
käigukasti õli Castroli spetsiaalse VAG grupile tehtud õli vastu. See peaks ka tehasest tulles sees olema. Ühesõnaga on jälle üks sõlmedest tehtud
paremaks kui tehasest tulles oli.
Ning vana sidurikomplekti uurides selgus, et korvi lamellid olid suht kulunud ning ei olnud ühes tasapinnas. See põhjustas kohalt võttes siduri
ebaühtlast haakumist. Lisaks oli ketas suht lähedal kulumispiirile. Ning ega ka hooratas heas seisus ei olnud. Mootoriga pidurdades tegi sellise
jõnksu nagu oleks mootoripadi läbi ning mingitel pööretel (samuti mootoriga pidurdades) võttis ka kerge vibra sisse. Vana hooratas oli LUKi toode, mis
töökindlusega nagunii ei hiilga. Ja ka suvelaager oli lõpukorral. Seega oli terve komplekt omadega läbi või varsti läbi saamas - auto läbisõit 160 000
km.
|
|
|
|
Ranx
huviline
Registreerunud 02.01.14
Postitusi: 624
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S audi, RS skoda,Allroad
|
|
postitati 15.10.14 09:29
|
|
|
Muuseas on üle 35 % sachs-i karbis olevatest siduri komplektidest on LUk-i toodang ,ning osadest LUK-i pakenditest leiad Sachs-i toodangu.
Mina olen kasutanud mõlema firma toodangut ja üle keskmise võimsamates autodes ,ning ei oska midagi halba öelda ,kuluvad mõlemad ja ära suudaksin
lõhkuda samuti mõlemad .
|
|
|
|
alarallin
huviline
Registreerunud 25.10.07
Postitusi: 193
Asukoht: Kiili
Kasutaja on eemal
Auto: Fiesta ST 210HP
|
|
postitati 24.10.14 11:52
|
|
|
Nüüd veidi mootorijuttu.
Kuna 2.0 tfsi (ea113) on tuntud oma sisselaske klapide tahmamisega, siis mõtlesin selle töö ette võtta. Lisaks huvitas mind plokikaane tihendi ja
mootori plokikaane seisukord. Seega otsustasin teha klappide puhastamist raskemal viisil ehk pea maha ja sellele täishoole. Edasiruttavalt võib öelda,
et valik oli ainuõige.
Et samal ajal tahtsin teha ka eelpool kirjeldatud siduri vahetust, tuli moototipatjade mitte kõige parema paigutuse tõttu maha võta mootor koos
kastiga.
Mootorit lahti võttes selgus, et kaane tihend oli korras. Kuid esimesed halvad uudised tulid Windorf'ist. Nimelt üks mainekas ettevõte oli selle auto
pead 100 000 peal remontinud (kuna rihm läks katki) ja töö oli s*tasti tehtud. Kuna sellele mootorile uusi juhtpukse ei saa, siis oli sisse pandud 4mm
lühemad 20 klapilise puksid ja odavad B grupi väljalaske klapid. Selle koostöö tulemusena olid nende B grupi klappide varred kulunud ja ka juhtpuksid
olid läbi. Asemele läksid originaalid ja juhtpuksideks bmw omadest ümber treitud - said 5 mm pikemad. Samuti kõrvaldati Windorfis tehase praaki
kanalitest, et kaan hingaks paremini.
Auto ehitamisel oli eesmärgiks Stage 2+, seega tuli ära teha vajalik kütusepumba upgrade. Külge läks Autotech'i kütusepumba sisu. Lisaks eemaldasin
sisselaske kollektorist runner flap'id, et miski ei segaks õhuvoolu.
Siis oli vaja auto aju vastavalt tehtud muudatustele muuta, mida tegin VKM Motorsis. Tulemus tuli peale mitmetunnist seadetega mängimist päris ilus -
315 hj ja 414 Nm.
|
|
|
|
Ranx
huviline
Registreerunud 02.01.14
Postitusi: 624
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S audi, RS skoda,Allroad
|
|
postitati 26.10.14 18:20
|
|
|
Tegelt ei kesta ka originaal klapisääre puksid selles mootoris just pikalt ,aga vähemalt originaal klapi sääred nii kiiresti ei kulu.
Võin kihla vedada ,et aasta pooleteise pärast ,kaant maha võttes laperdavad klapid enamvähem samamoodi.
|
|
|
|
alarallin
huviline
Registreerunud 25.10.07
Postitusi: 193
Asukoht: Kiili
Kasutaja on eemal
Auto: Fiesta ST 210HP
|
|
postitati 13.11.14 18:46
|
|
|
Natuke igavat juttu ka. Auto sai vastu pimedaid aegasid ette uue esiklaasi. Enne Edgari soolauputust sai ära tehtud ka vahatamine, et autot natukenegi
kaitsta.
Nüüd veel mootorist. Nagu eelmises postis kirjutasin, olid auto võimsusenäitajad korralikud, kuid kõik see jõud oli millegipärast ülevalpool 4
tuhandet. Allpool oli auto uimane. Seega jätsime eelmise dünotamise ka pooleli, kuna oli näha, et autol on mingi mehaaniline viga. Peale otsinguid
selgus, et turbo ülerõhu klapp ehk wastegate on kulunud. Klapi ja membraani vahelist varrast sai veidi reguleerida, mis lahendas hetkel olukorra ja
turbo kuum pool muutus jälle rõhku pidavaks. Kohe tuli madalatel pööretel kõvasti jõudu juurde. Autot uuesti dünotades selgus, et alumine ots arenes
tugevalt edasi, kuid auto ei suutnud enam suurtel pööretel varasemaid numbreid näidata. Põhjus väga lihtne, turbo kuum osa ei jõua sellistes kogustes
heitgaase läbi turbiini lasta. Seega sai nüüd selgeks, miks on selle turbo maksimum 280 hj. Ja ka vastus küsimusele, miks me eelmine kord nii palju
jõudu kätte saime - osa heitgaasidest väljusid läbi lahti oleva wastegate'i. Dünotades sai ka tubo maksimum 280 hj välja võetud, boonuseks veel
korralik vääne - 490 Nm (+210 Nm võrreldes originaaliga) ja seda 3000 pöördel. Varem oli seal vaid 250 Nm ehk originaalist 30 Nm vähem. Eks tulevik
näitab, kaua sellel turbol veel jõudu toimetada on. Kui saab otsa, siis asemele läheb kindlasti K04 ehk Audi S3, TTS ja Golf ED30 peal kasutatav föön.
Sellega saab kätte tavaliselt 330 hj. Aga loodame, et see juhtub paari aasta pärast, või hiljem. Sest praeguse jõuga olen täitsa rahul. Ning kuna ma
autot maha müüa lähima 5 aasta jooksul nagunii ei kavatse, tuleb see päev kunagi kindlasti. 
|
|
|
|
Ranx
huviline
Registreerunud 02.01.14
Postitusi: 624
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S audi, RS skoda,Allroad
|
|
postitati 13.11.14 21:20
|
|
|
Täitsa head näitajad ,aga originaal turbo sellisele koormusele kaua vastu ei pea , sitt lugu kui turbo külm pool esimesena pudenema hakkab
|
|
|
|
alarallin
huviline
Registreerunud 25.10.07
Postitusi: 193
Asukoht: Kiili
Kasutaja on eemal
Auto: Fiesta ST 210HP
|
|
postitati 29.11.14 08:06
|
|
|
Kuna ma eriline itimees ei ole, siis oskan panna siia ainult lingi, kus on näha mootori näitajad lekkiva wastegatega (oraanz) ja korras wastegatega
(sinine). Kaotasin küll kõvasti tippvõimsust, kuid alumine ots on see-eest palju parem. Nüüd on vaja märja asfaldiga 3 käiguga kiirendades veidi
mõelda, palju vajutad. Teisalt on maanteesõit kordades mugavam. Sai eelmine nädalavahetus Pärnus käidud ja udusel maanteel oli väga hea kiireid
möödasõite teha. Käiku oli vaja vahest harva vaja alla vahetada, kuna jõudu jätkus isegi 6 käiguga. Paar korda proovisin ka 4 käiguga, siis kestis
mõõdasõit vaid loetud sekundid.
|
|
|
|
alarallin
huviline
Registreerunud 25.10.07
Postitusi: 193
Asukoht: Kiili
Kasutaja on eemal
Auto: Fiesta ST 210HP
|
|
postitati 16.12.14 13:43
|
|
|
Paraku eile juhtus nii, et mind leidis üles kooseluseaduse poldaja ning tegi minu autoga anaalühenduse. Ühesõnaga sõideti seisvale autole tagant sisse. Pauk oli nii kõva, et sellest omakorda põrkus minu auto ees-seisva
auto pihta. Kannatada said mõlemad auto otsad ja kuna on tulemas pikk pühadeperiood, siis saan auto remondist kätte alles jaanuaris.
Auto saab endale kindlasti uued stanged, parema esitiiva ja -tule ning tagaluugi. Lisakt tekkis mõte ja lasta terve nina ära värvida, kuna aastatega
on omajagu kivitäkkeid kogunened.
Eriti rõõmsaks teeb meele, et pean kõik pühadesõidud (1000 km) tegema 3 ukselise Fiestaga. Kuhu üritan mahutada pere koos lapsevankri ja reisivoodiga.
Tõotab tulla lõbus ettevõtmine. 
|
|
|
|
M8DSwordfish
klubiliige
Registreerunud 10.05.10
Postitusi: 212
Asukoht: Enamasti siinpool Soome lahte
Kasutaja on eemal
Auto: Kodiaq Sportline’20, Kodiaq RS ‘23, Rapid Spaceback '14.
|
|
postitati 16.12.14 21:01
|
|
|
Siis on kehvasti küll... Ei jäägi muud üle, kui häid pühi soovida...
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 |
